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世界正擁抱中國(guó)式新能源化
發(fā)布日期：2022-10-25 瀏覽次數(shù)：229115當(dāng)“中國(guó)式現(xiàn)代化”傳遍祖國(guó)大江南北的時(shí)候，“中國(guó)式新能源化”也成為今年巴黎車展上引人注目的焦點(diǎn)。今年巴黎車展其實(shí)規(guī)模很小，不僅只有三個(gè)展館，像大眾集團(tuán)、寶馬、現(xiàn)代、起亞、豐田、福特、沃爾沃等在歐洲擁有巨大市場(chǎng)份額的車企都沒有參展，巴黎車展備受冷落的同時(shí)卻是中國(guó)車企有史以來更大的一次組團(tuán)參展。和多年前中國(guó)品牌到歐美車展上蹭熱度不同，此次參展的中國(guó)品牌都是實(shí)打?qū)嵉販?zhǔn)備將產(chǎn)品賣到歐洲。
比亞迪發(fā)布了漢的歐洲價(jià)格，7.2萬歐元，和寶馬i4不相上下；唐的歐洲價(jià)格也超過了7萬歐元，折合人民幣50萬元左右；被命名為“ATTO 3”的比亞迪元PLUS更是被視為了大眾ID.3的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，售價(jià)接近4萬歐元。長(zhǎng)城魏牌Coffee 01的售價(jià)同樣高達(dá)5.59萬歐元。在國(guó)內(nèi)賣10萬內(nèi)的零跑T03在歐洲扣除補(bǔ)貼后售價(jià)為2萬歐元，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商還稱其“非常劃算”?！爸袊?guó)式新能源化”的快速發(fā)展加快了國(guó)產(chǎn)車“出海”的步伐，這才有了中國(guó)車企組團(tuán)參加巴黎車展的盛況。然而，今年以來動(dòng)蕩的世界局勢(shì)又讓海外市場(chǎng)充滿了變數(shù)，這無疑為國(guó)產(chǎn)車“出海”增添了不確定性。今天我們聊聊“中國(guó)式新能源化”，國(guó)內(nèi)車企“出?！泵媾R的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
近日，海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，中國(guó)汽車出口總量同比增長(zhǎng)44.5%至191萬輛，成為僅次于日本、超越德國(guó)的全球第二大汽車出口國(guó)。中國(guó)汽車出口量從2021年開始便呈現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，這背后既有偶然性也是必然趨勢(shì)?！岸?、烏沖突導(dǎo)致海外市場(chǎng)供給短缺、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈促使汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，以及新能源汽車轉(zhuǎn)型提速與海外品牌差異化博弈等成為了促使我國(guó)汽車出口量上升的重要因素?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受媒體采訪時(shí)這樣說到。
值得一提的是，新能源汽車的發(fā)展一直以來都被視為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)彎道超車的重要戰(zhàn)略。隨著多年來政策的不斷推進(jìn)，以及各廠商的不斷努力，中國(guó)的新能源市場(chǎng)終于進(jìn)入了快速發(fā)展期。2022年1至9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長(zhǎng)1.2及1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)23.5%。在提前實(shí)現(xiàn)了2025年新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)的同時(shí)，新能源汽車的快速發(fā)展進(jìn)一步推動(dòng)了國(guó)產(chǎn)車的“出海”，2021年被稱為中國(guó)車企“出?！钡摹霸辍?，汽車出口量突破200萬輛，實(shí)現(xiàn)201.5萬輛的銷量。這一年，各大品牌百花齊放：2021年歐盟汽車安全評(píng)估組織發(fā)布的報(bào)告稱，上汽MG的性能、質(zhì)量評(píng)分等數(shù)據(jù)，均已達(dá)到奧迪、寶馬等品牌同等檔次；紅旗H9則被中東購(gòu)買力最強(qiáng)的沙特在同年評(píng)選為更受歡迎的安全車輛之一。在得到汽車發(fā)達(dá)市場(chǎng)認(rèn)同的同時(shí)，中國(guó)車企“走出去”的意愿和信心也愈發(fā)強(qiáng)烈，各大品牌均有著明確的海外市場(chǎng)布局規(guī)劃。
上半年中國(guó)汽車出口數(shù)量最多的又是哪兒呢？排名的是智利，達(dá)到115280輛；墨西哥排名第二，達(dá)到93824輛；沙特阿拉伯排名第三，達(dá)到91452輛。其次是比利時(shí)、俄羅斯、菲律賓、澳大利亞、英國(guó)、馬來西亞和秘魯。其中，出口均價(jià)更高的是英國(guó)，達(dá)到8.8萬美元，其次是比利時(shí)和俄羅斯。其他的均價(jià)都不高，主要還是低端車型居多，以低價(jià)換取市場(chǎng)。然而，這個(gè)趨勢(shì)正在發(fā)生改變。
在國(guó)內(nèi)車企爭(zhēng)先恐后地出海攻城略地的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的合資品牌卻呈現(xiàn)出兩極分化。一個(gè)極端是加大在華投入，以適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化，另一個(gè)極端則是加速逃離中國(guó)。
對(duì)于加速出海的中國(guó)車企來說，歐洲市場(chǎng)同樣不是遍地黃金、隨便撿錢的天堂。不可否認(rèn)，在《巴黎氣候協(xié)定》框架下，歐洲需要大量的新能源車才能使得歐盟在2035年實(shí)現(xiàn)禁售燃油車的目標(biāo)，這對(duì)已經(jīng)提前布局新能源產(chǎn)品的中國(guó)車企來說充滿了機(jī)會(huì)。另外，俄烏沖突導(dǎo)致包括天然氣在內(nèi)的資源出現(xiàn)緊缺，這從另一個(gè)方面加速了歐洲制造業(yè)大國(guó)的去工業(yè)化，去工業(yè)化又讓歐洲的新能源車更加難以自給自足。而全球經(jīng)濟(jì)下行的壓力使得歐洲需要大量物美價(jià)廉的新能源車，這恰恰是中國(guó)車企所擅長(zhǎng)的。綜上所述，海外的市場(chǎng)對(duì)中國(guó)車企充滿了機(jī)遇。
